Fonctions principales :

• Héberger le filtre à air et canaliser le flux d’air propre vers l’admission moteur.

• Atténuer les bruits d’aspiration et les pulsations d’air.

• Protéger le moteur contre les impuretés contenues dans l’air ambiant.

• Optimiser le volume et la pression d’air disponibles pour la combustion.

Caractéristiques techniques :

• Généralement en plastique renforcé ou métal, de forme rectangulaire ou cylindrique.

• Dotée d’entrées d’air spécifiques, de fixations robustes et parfois de clapets anti-retour.

• Peut intégrer un capteur de pression, un indicateur d’encrassement ou un préfiltre cyclonique.

Utilisation :

• Présente sur tous les moteurs à combustion d’engins lourds (chargeuses, tombereaux, pelles…).

• Particulièrement importante dans les environnements poussiéreux ou humides.

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Fonctions principales :

• Supporter et guider les plaquettes de frein contre le disque.

• Transmettre la force de freinage, via un ou plusieurs pistons qui pressent les plaquettes.

• Assurer une pression uniforme sur les deux faces du disque.

• Résister à des températures élevées et à des charges de freinage importantes.

Caractéristiques techniques :

• Composé de : corps d’étrier, pistons, joints, axes de coulissement, ressorts de rappel.

• Fonctionnement via pression hydraulique ou pneumatique générée par le maître-cylindre ou le compresseur.

• Peut être fixe (étrier à plusieurs pistons) ou flottant (avec un seul piston et système de coulisse).

Utilisation :

• Sur les freins à disque des engins lourds (pelle, tombereau, chargeuse…).

• Particulièrement sollicité en descente, lors de freinages d’urgence ou en terrain escarpé.

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Fonctions principales :

• Assurer le frottement contre le disque pour ralentir ou arrêter l’engin.

• Résister à l’usure, à la chaleur et aux chocs répétés.

• Minimiser le bruit et les vibrations lors du freinage.

• Maintenir une performance constante même en conditions extrêmes.

Caractéristiques techniques :

• Composée de matériaux composites : métalliques, semi-métalliques, céramiques ou organiques.

• Épaisseur variable selon le modèle et l’application.

• Peut intégrer un témoin d’usure pour alerter de son remplacement.

Utilisation :

• Montée sur les plaquettes de frein à disque dans les systèmes hydrauliques ou pneumatiques.

• Utilisée dans tous les engins lourds nécessitant un freinage puissant et endurant.

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Fonctions principales :

• Produire de l’air comprimé à partir de l’air ambiant.

• Alimenter les réservoirs d’air qui stockent l’énergie pneumatique pour les freins.

• Maintenir la pression dans les circuits de frein pour garantir une réponse immédiate.

• Sécuriser les manœuvres de freinage en toutes conditions de charge et de terrain.

Caractéristiques techniques :

• Fonctionnement mécanique (piston) ou à palettes rotatives, entraîné par la courroie ou directement par le moteur.

• Capacité définie en bar et litres par minute.

• Souvent couplé à un réservoir, un régulateur de pression, un dessiccateur (sécheur d’air) et une soupape de sécurité.

Utilisation :

• Essentiel sur les engins lourds fonctionnant en terrain escarpé ou avec de lourdes charges.

• Participe aussi à l’alimentation d’autres circuits pneumatiques : suspensions, boîtes automatiques, klaxons…

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